Guida turistica di Madrid

Sottopassaggio di Madrid

La metropolitana di Madrid è il grande sistema della metropolitana che servisce la città di Madrid. È uno di più grandi sistemi della metropolitana nel mondo, che è particolarmente popolazione di Madrid di considerazione notevole di circa 3.5 milioni (città di Madrid) a 6 milioni (area metropolitana). Infatti, è fra le 7 metropolitane più lunghe principali nel mondo, benchè Madrid sia approssimativamente la cinquantesima area metropolitana più popolata nel mondo. Il relativo sviluppo veloce durante i 20 anni ultimi la ha messa fra le reti più a crescita rapida nel mondo, competuto in tra l’altro in metropolitana di Seoul o sottopassaggio di Pechino. Diverso di traffico ferroviario spagnolo normale e della strada, i treni della metropolitana di Madrid usano il funzionamento a mano sinistra su tutte le linee dovuto i motivi storici.
Un sistema ferroviario chiaro che alimenta la metropolitana aperta in 2007. È denominato Metro Ligero, significante la metropolitana chiara, ma il tipo di sistema è guida chiara.

La prima linea della metropolitana di Madrid ha aperto il 17 ottobre 1919 nell’ambito del senso del Compañía de Metro Alfonso XIII, con 8 stazioni e 3.5 chilometri (2.2 MI). È stata costruita in una sezione stretta e le stazioni hanno avute piattaforme da 60 m. L’ingrandimento di questa linea e la costruzione di due altre sono seguito subito dopo 1919. In 1936, la rete ha avuta tre linee e una diramazione fra la stazione ferroviaria di Norte e di opera. Tutte queste stazioni hanno servito da ripari di raid aereo durante la guerra civile spagnola.
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Dopo la guerra civile i lavori pubblici per estendere la rete sono andato su piccolo da piccolo. In 1944 una quarta linea è stata costruita ed ha assorbito il ramo della linea 2 fra Goya e Diego de León in 1958, un ramo che è stato inteso per fa parte della linea 4 poiché la relativa costruzione ma è stata sfruttata come ramo della linea 2 fino alla costruzione della linea 4.

Negli anni sessanta, una ferrovia suburbana è stata costruita fra Plaza de España e Carabanchel, collegato alle linee 2 (alla stazione di Noviciado con un trasferimento lungo) e 3. Una quinta linea della metropolitana è stata costruita pure con la sezione stretta ma lle piattaforme da 90 m. Subito dopo l’apertura della prima sezione della linea 5, le piattaforme nella linea 1 sono state ingrandette 60 – 90 m., stazione closing di Chamberí poiché era troppo vicina a Iglesia (meno di 500 m). Chamberí è stato chiuso da allora e ci sono programmi per trasformarli in un museo.

All’inizio degli anni settanta, la rete notevolmente è stata ampliata per fare fronte all’afflusso di popolazione e dell’espansione urbana dal boom economico di Madrid. Le nuove linee sono state progettate con lle grandi piattaforme da 115 m. Le linee 4 e 5 sono state ingrandette pure. In 1979, l’amministrazione difettosa ha condotto ad una crisi. Gli impianti già iniziati erano finished durante gli anni ‘80 e tutti i progetti restanti sono stati abbandonati. Dopo tutti questi progetti, 100 chilometri (62 MI) del binario erano stati completati e la ferrovia suburbana inoltre era sparito da quando era stata estendere ad Alonso Martínez e di là era convertito stata per allineare 10.

All’inizio degli anni ‘90, il controllo della rete è stato trasferito ad un’impresa pubblica, la metropolitana il de Madrid. I progetti più su grande scala di espansione sono stati realizzati. Le linee 1, 4 e 7 erano estese e una nuova linea 11 è stata costruita verso le regioni periferiche di Madrid. Le linee 8 e 10 si sono unite insieme in una linea più lunga 10 e una nuova linea 8 è stata costruita per ampliare la rete sotterranea verso l’aeroporto. La linea ingrandetta 9 era la prima per lasciare le periferie di Madrid per arrivare a Rivas-Vaciamadrid ed Arganda del Rey, due città situate nella periferia sudorientale di Madrid.

Nel 2000s iniziale, un progetto enorme ha installato circa 50 chilometri (31 MI) di nuovi trafori della metropolitana. Questa costruzione ha compreso un collegamento diretto fra Madrid del centro (Nuevos Ministerios) e l’aeroporto, l’allungamento di (linea ed aggiungere il servizio alle periferie con un ciclo enorme da 40 chilometri hanno denominato la periferia del sud di Madrid del servizio di MetroSur.

MetroSur, uno di più grande ingegneria civile mai proietta in Europa, aperta l’11 aprile 2003. Comprende 41 chilometro (25 MI) del traforo e di 28 nuove stazioni, compreso una nuova stazione di scambio sulla linea 10, che la collega al centro urbano ed alle stazioni che si collegano alla rete del treno locale. La relativa costruzione ha cominciato in giugno 2000 e l’intero ciclo è stato completato durante meno di tre anni. Collega Getafe, Móstoles, Alcorcón, Fuenlabrada e Leganés, cinque città situate nel sud di zona di Madrid.
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La maggior parte degli sforzi correnti del governo regionale di Madrid sono scav canaliare verso l’ingrandimento della rete della metropolitana. Nel termine recentemente finished 2003-2007, il presidente Esperanza Aguirre ha costituito un fondo per un progetto miliardario del dollaro, a cui ha aggiunto, unito, o esteso quasi tutte linee della metropolitana. Il progetto ha compreso l’aggiunta di 90 chilometri (56 MI) e la costruzione di 80 nuove stazioni. Ha trasportato la metropolitana a molti distretti che mai precedentemente avévano avuti servizio della metropolitana (Villaverde, Manoteras, negativo per la stampa di cartamoneta di Carabanchel, La Elipa, Pinar de Chamartín) ed alle periferie orientali e nordiche pure (Coslada, San Fernando de Henares, Alcobendas, San Sebastián de los Reyes). Per la prima volta a Madrid, 3 linee chiare interurbano della guida (metropolitana Ligero o ml) sono state sviluppate alle periferie occidentali (Pozuelo de Alarcón, Boadilla del Monte) – mL2 e mL3 – ed ai nuovi distretti nordici di Sanchinarro e di Las Tablas – mL1. Come aggiunta dell’ultimo minuto, un progetto sulla linea 8 la ha collegata al nuovo terminale T4 dell’aeroporto del Madrid-Barajas.
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